1 引言

教师不仅是知识的传授者，同时其也是知识的创造者。由此可见，在教学管理过程中，教师自身教学水平的高低，直接决定了学生的学习质量。在这一基础上进行汽车维修专业的教学管理时，由于该专业是一门以实践为基础的教学课程，所以教师在教学的过程中绝不能单纯的进行理论知识教学，而是应该积极通过诸如项目教学法等教学形式为学生展开教学，同时采用分组实训指导教学方式帮助学生加深课程学习印象。基于此，针对汽车电控发动机多功能故障检测装置的设计教学这一课题进行深入研究具有一定现实意义。

2 汽车电控发动机多功能故障检测装置概述

在汽车维修管理专业的教学课程中，汽车故障检测这一教学内容是该专业的学习基础，同时其也是一项十分注重实践的课程，所以相对应的教学管理也需要集中在具体的实物操作上[1]。一般而言，在汽车发动机电子控制装置出现故障时，通常情况下会通过运用汽车维修时专用的万能表、示波器以及故障诊断仪等一系列的专业检测仪器进行检测汽车的故障源。但是，该部分仪器具有携带不便、操作要求高、技术水平高、造价昂贵的特点。在这一基础上，笔者在教学的过程中为学生亲手制作了一个简易但实用的汽车电控发动机多功能故障检测装置，该装置主要是由LM7805型号的稳压集成电路、故障检测灯以及脉冲信号发生器共同组成，其内部构成主要是由图1中的内容构成。

3 汽车电控发动机多功能故障检测装置教学内容及组织管理

在汽车电控发动机多功能故障检测装置教学内容及组织管理教学过程中，为了能够最大程度提升学生自身的教学学习水平，笔者在进行设计内容教学时均采用的是现代式师徒教学演示方法，意在通过教师的亲身演示，帮助学生在演示的过程中能够获得更多的汽车维修知识[2]。下文将会以笔者制作的汽车电控发动机多功能故障检测装置中的三个部件为例进行演示教学，具体内容如下：

3.1 稳压集成电路设计教学

在进行稳压集成电路设计教学课程开展时，在稳压集成电路的型号上选用的是LM7805。在具体的教学操作上，需要按照下列程序推进：

（1）将故障检测装置的12V端子与蓄电池的正极相连接，而“-”端子则和蓄电池的负极相连接，通过开关S1的闭合使得5V的电压从稳压集成电路中输出，利用该电路的闭合去替代汽车电控单元的ECU面向节气门位置的各类传感器装置输出相应的信号电压，继而判断出汽车电控单元的ECU与传感器之间的连接情况以及相关电路的连接状况。（2）在LM7805型号的稳压集成电路中，也会产生3V的电压进行输出，该类输出能够很好的检测丰田车系的点火器的工作情况是否正常。在汽车点火器的电源端子和搭铁端子之间输入12V的电压期间，同时将信号所在位置、搭铁上同一时间设置3V的电压，可以测试出汽车三个点火线圈和点火器之间的线路连接状况、以及汽车点火器现有的性能水平[3]。具体的测试使用方式为：先将开关打开，将四个端子插头与不通过点火线圈之间的2个端子插头从点火器上、发动机上分别脱离开来，然后将线火的开关打开，在搭铁和点火器IGT信号上的输入端增加3V电压，促使点火器与点火线圈B之间相互连接的端子和搭铁之间进行导通连接。通过现代式的师徒演示教学之后，学生对于汽车故障检修的流程更加的印象深刻，继而为今后的稳压集成电路学习奠定基础。

图1 故障检测装置内部线路元件构成及连接情况

3.2 故障检测灯设计教学

在进行故障检测灯的设计教学时，应该将教学的重点集中在汽车电控发动机的点火线路、喷油线路以及仪表线路的教学内容上[4]。以新丰田卡罗拉汽车的喷油线路为例（如图2），进行了故障检测灯的设计教学。当汽车电控发动机进行运转时，会出现抖动，初次进行故障认定时，认为是4缸不喷油，可以将图1中的L（+）端子与图2中的J220下的65端子以及图1中的“-”端子三者之间进行有效的连接起来。教学进行到此处时，将汽车的电控发动机进行发动，发现汽车故障检测灯亮起。该实训结果代表着此类汽车故障点不在喷油器的线路故障上，检测灯的亮起，代表着其处于正常运行状态。所以应该着重针对喷油器再次重复上述步骤，进行汽车发动机的故障检测。

当教师，演示完毕后，需要为学生预留出预定的实训教学时间，将其进行小组划分，分组实验的优势在于一个小组的学生之间能够相互学习相互借鉴，对于不同的教学内容掌握也更具全面性，同时对于提升学生之间的交流和合作能力培养也具有很好的促进作用。

文章来源：《教学管理与教育研究》 网址: http://www.jxglyjyyj.cn/qikandaodu/2021/0207/898.html